相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，繼航空航天和醫(yī)療行業(yè)之后，造船業(yè)有望成為3D打印技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的第三大行業(yè)。數(shù)據(jù)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和3D打印技術(shù)，將成為造船業(yè)的核心力量。
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優(yōu)勢(shì) Advantages
1
物質(zhì)材料零損失
3D打印是以逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)，在打印過(guò)程中只使用建造船只所需的材料量，避免了多余材料會(huì)被浪費(fèi)的情況。而使用傳統(tǒng)減材制造方法時(shí)，材料將被浪費(fèi)，使其成為一種不可持續(xù)和昂貴的制造方法。
2
個(gè)性化零件定制
船舶有不同的使用要求，有的專注于速度，有的專注于平衡。為優(yōu)化船只整體性能，可以使用3D打印來(lái)創(chuàng)建定制部件，根據(jù)自己的喜好調(diào)整3D模型，在某種程度上是有益的，因?yàn)樗恍枰魏晤~外的費(fèi)用，而使用傳統(tǒng)制造方法則會(huì)花費(fèi)更多。
3
更輕的重量
與傳統(tǒng)制造方法相比，3D打印可以在保持使用性能不變的前提下生產(chǎn)出更輕的部件。一旦一艘船的重量減少，它就能表現(xiàn)得更好，變得更快，更平衡。
4
快速更換備件
洶涌的潮水經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致船體陳舊甚至破損，船舶將失去速度或效力。有了3D打印，零部件可以快速更換，與全新外殼相比成本更低。
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案例 Cases
3D打印船體
這種LSAM 3D打印機(jī)用于創(chuàng)建大型對(duì)象——理想地創(chuàng)建了一個(gè)完整的主插頭船外殼。船舶的外殼主體，包括印刷、裝配過(guò)程和它的裝飾過(guò)程，用了不到10個(gè)工作日完成！用3D打印技術(shù)制作船體，優(yōu)化了其可行性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。
3D打印獨(dú)木舟
曾三次奪冠的蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院(ETH Zurich)再次在歐洲大學(xué)獨(dú)木舟比賽中獲得冠軍。該學(xué)院使用3D打印技術(shù)制造了一艘重達(dá)114公斤的3D打印獨(dú)木舟。使用的材料是透明PLA，采用FDM 技術(shù)制作。
用于海軍任務(wù)的3D打印船只
里斯本大學(xué)(University of Lisbon)的研究人員創(chuàng)造了一群機(jī)器人船，由3D打印零件和碳加工聚苯乙烯泡沫塑料制成。這些機(jī)器船的目標(biāo)是用于海軍任務(wù)。3D打印使得這些船在技術(shù)層面更容易實(shí)現(xiàn)，并保持成本控制。
3D打印游艇外殼
HanseYachts AG是一家德國(guó)游艇制造商，該公司正在生產(chǎn)線上安裝一個(gè)20米長(zhǎng)的船體3D打印機(jī)，制造一個(gè)10米長(zhǎng)的船體。這艘游艇的船體將是他們的Hanse 3D15游艇的一部分。
3D打印自動(dòng)駕駛船
像威尼斯和阿姆斯特丹這樣的城市高度依賴船只作為交通工具，麻省理工學(xué)院的科研人員為此創(chuàng)造了一個(gè)小尺寸的3D打印原型船，它可以沿著預(yù)先編程的路徑移動(dòng)。這些船只的目標(biāo)是利用它們的環(huán)境傳感器獲取信息，并在海域不那么繁忙的時(shí)候提供城市服務(wù)，減少水陸交通擁堵，最大限度地優(yōu)化城市交通。
